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缆索吊机实例

四川攀枝花市旧渡口大桥拆除

分类：缆索吊机实例
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发布时间：2018-05-30
访问量：68

【概要描述】四川攀枝花市旧渡口大桥拆除　　攀枝花市金沙江日渡口大桥为主孔跨径180m等高度悬链折线钢板箱双肋无铰拱桥。其设计技术指标为主孔矢跨比1/8；设计荷载为i气-18，拖-80，人300kg/m2;桥面净宽为净8+2×1.5mA行道；桥位处设计最大风力为90kg/m2。　　拱肋由16Mn钢板和16Mn角钢在工厂铆成一箱形截面。在半跨内将拱肋分为13个折线节段，其中7.8m等长的有11节，另在拱顶和拱脚各

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四川攀枝花市旧渡口大桥拆除

分类：缆索吊机实例
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四川攀枝花市旧渡口大桥拆除

　　攀枝花市金沙江日渡口大桥为主孔跨径180m等高度悬链折线钢板箱双肋无铰拱桥。其设计技术指标为主孔矢跨比1/8；设计荷载为i气-18，拖-80，人300kg/m2;桥面净宽为净8+2×1.5mA行道；桥位处设计最大风力为90kg/m2。

　　拱肋由16Mn钢板和16Mn角钢在工厂铆成一箱形截面。在半跨内将拱肋分为13个折线节段，其中7.8m等长的有11节，另在拱顶和拱脚各设一个短节，分别为3.9m和4.Om。每个箱肋宽1.19m，拱箱高度根据顶底板钢板块数不一样，分别为2.808m（拱脚1、2折线段）、2.772m(拱脚以上第3折线段)、2.736m(其余折线段)。两箱肋间中距8.0米，肋间通过风构进行连接，风构由横撑和斜撑组成平面菱形桁架，各横撑和斜撑均由A3槽钢和A3角钢焊接成为竖向的三角桁架。所有拱肋节段间及与风构的连接均采用高强度螺栓。

　　该桥由于桥面宽度较小，已不能满足如今交通量的要求；且由于近年来的长期超负荷营运，钢材存在部分疲劳现象；原设计拱肋宽跨比相对偏小，桥梁横向稳定性差，通过试验观测，桥梁在活载作用下，横向振幅较大。鉴于上述原因，市政府、交通局通道主持专家多次讨论后，决定将旧桥拆除，在原址上重新修建一座主孔跨径170m的钢筋混凝土悬链线箱板拱桥，桥面净宽设计为17+2×5mA行道，设计荷载为汽超20，挂车-120，人群3.5KN/m2。以满足目前交通流量的要求。

　　拆除缆索系统吊装索跨为68 985米（下河为78.705米）+287.578米+86.486米。塔架分别设于南北两岸引桥台尾。北岸塔高33 28米（塔脚到索鞍顶距离），考虑到南岸塔架距拱脚相对较远，扣索角度较小，南塔增高2米，塔高35 28米。北岸后拉素水平夹角上河为13。26' 37，下河为8°35′ 24"。南岸后拉索水平夹角为10。3′5″。

　　金沙江旧渡口大桥已在2003年6月初拆除完成，根据现场反馈的情况看，各阶段实测扣索力与理论计算值基本稳台，并通过合理的监控措施，使在旧拱肋拱顶打开和节段拆除过程中，未发生任何大的冲击荷载，保证了施工的安全。

攀枝花新密地大桥悬背浇筑施工

　　(1)新密地大桥拱箱结构概述：

　　新密地大桥位于老密地大桥下游约26米处，桥跨布置J27.5m+22.55m+净跨182m+22.55m+27.5m，全桥长296m。主拱圈为净跨182m钢筋砼等高截面悬链线箱形拱．净失跨比1/6，拱轴系数m:1.988。主拱圈采用左右幅分离式的结构，其中心间距离15m。每幅拱箱为单箱双室结构，高3.5m．宽9.6m。每幅拱箱分31个节段施工，其中两岸各设一个拱脚搭架现浇段，拱顶设一个吊架浇筑合拢段，其余28个均为挂篮悬臂浇筑段，悬浇节段最大长度7.198m（拱轴线长度），最大重量230.78t。

　　拱脚与拱座连接处拱箱截面顶板厚60cm，底板厚60cm，腹板厚50cm；拱脚第一节段端头截面顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板厚40cm；拱顶合拢段截面顶板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚45cm；其余拱箱截面的顶板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚30cm；拱脚第一段渐变段长度6.375m，第二段渐变段长度5.448m，拱顶渐变段长度2.638m，中间合拢段长度J2m。

　　(2)主拱圈施工技术简介：

　　新密地大桥为国内第二座采用息臂浇筑施工工艺的钢筋混凝土箱形拱桥，也是目前国内采用该施工工艺的最大跨径桥梁。

　　新密地大桥主拱圈拱脚起步段因挂篮安装需要采用搭架现浇施工，其余节段皆采用挂篮悬臂浇筑成型，合拢段在劲性骨架安装完成后采用吊架法施工。其中1—3号段捆挂锚固于交界墩盖梁上，井通过锚固于两岸引桥墩承台上的后锚索来平衡交界墩盖梁顶的不平衡水平分力，4—9号段扣挂锚固于扣塔中部的描箱上，并通过锚固于两岸主锚碇上的后锚索来平衡扣塔中部的不平衡水平分力，10—15号段扣挂锚固于扣塔顶的锚箱上，并通过锚固于两岸主锚碇上的后锚索来平衡扣塔顶的不平衡水平分力。扣塔设置于交界墩顶，高度36m，另在扣塔顶设置高度10m的缆索吊机塔架，铰接于扣塔顶端，塔顶设置2根+56.5mm(6×37+1麻芯)的工作索，作为挂篮初始拼装和拆除、材料和机具设备运输等的运输工具。施工总体布置见下图：

　　(3)本项目在促进产业技术发展中的地位和作用：

　　在各类大跨径桥梁结构中，钢筋混凝土拱桥是造价最省的一种桥梁之一，但传统的施工工艺制约着拱桥向更大跨度发展，目前，国内几乎没有跨径200m以上的钢筋混凝土拱桥（钢拱桥和劲性骨架拱桥除外）。

　　国内目前钢筋混凝土拱桥主拱圈的施工方法主要有两种传统方法：1、拱箱分段预制吊装法（比如最近攀枝花施工完成的新渡口大桥、新雅江大桥等）；2、钢拱架或支架现浇法（比如攀枝花的荷花池大桥(3005大桥)、新庄大桥(3006大桥)、宝鼎大桥（3007达桥）、三滩大桥等）。国内采用拱箱分段预制吊装法施工的最大跨径的拱桥为主孔净跨188m的通阳金沙江大挢，单肋分九段预制吊装，为全国第一次，九段吊装拱肋稳定性差，施工风险大，基本为预制吊装法施工拱桥的极限；且拱箱预制场占地面积大，部分山区桥梁难以在桥头找到满足施工需要的预制场地。大跨拱桥采用钢拱架或支架现浇法施工，需要的拱架（支架）设备多，模板用量大，拱架安装和拆除施工工艺复杂、施工周期长，目前已很少采用，仅有部分中小型拱桥采用此方法施工。

　　而钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑法施工工艺，不需要预制场地，适用于各类地形，且施工设备相对较少，拱圈横向全断面浇注稳定性好，施工安全，是跨径180m以上的钢筋混凝土箱形拱桥较适台的一种施工方法，也是今后大跨径钢筋混凝土箱形拱桥施工技术的发展方向。西攀高速公路C12合同段白沙沟l#大桥为主跨150m的钢筋混凝土箱形拱桥，该桥作为西部科研课题“山区大跨径钢筋混凝土箱形拱桥的设计及施工技术研究”的依托工程，拱肋施工过程中在国内首次采用了悬臂浇筑施工工艺，填补了国内技术空白。新密地大桥为国内第二座采用悬臂浇筑施工工艺的钢筋混凝土箱形拱桥，也是目前国内采用该施工工艺的最大跨径桥梁。

　　随着钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑施工工艺的推广和完善，必将逐步成为我国大跨径钢筋混，凝土拱桥的主要施工方式，并推动钢筋混凝土拱桥向更大跨度迈进。